От едната страна на бюрото е застанал човекът, който след няколко години ще хвърли света в най-унищожителната война за всички времена. От другата е гениален техничар, в чиито ръце, попаднат ли жичка, реленце и малко моторче, моментално се превръщат в полезна машина.

Отстрани мустакатите мъже въобще не приличат на хора, които ще пишат страници и дори цели глави в човешката история. На лицата им са кацнали момчешки усмивки и също като малки хлапета се суетят около макет на странно изгърбен автомобил. Точно в този момент те изглеждат щастливи и сякаш нищо друго на света не е по-важно от екстравагантния модел кола. Това е кратък миг и той ще отлети също като моминска въздишка. А след това ще дойдат дни на слава, на надежди, на разочарование, смърт и пепел.

Адолф Хитлер не ще успее да завладее света, а Фердинанд Порше ще си отиде от този свят с чувството, че не е получил достатъчно признание за своите заслуги. За малката гърбава количка обаче предстоят десетилетия на слава и уважение. Никой друг автомобил няма да бъде толкова произвеждан, продаван и възхваляван като гордост на човешката инженерна мисъл. И в наши дни по улиците можеш да зърнеш легендарния "Фолксваген", който по света получава прякора "бръмбар", а у нас е известен като "костенурката".

Как Хитлер помогна за раждането на "Фолксваген", разказва "Дойче Веле".

Двама мъже - един голям проект. Адолф Хитлер и Фердинанд Порше са създателите на фолксваген-костенурка. Фердинанд Порше е гениалният конструктор, Адолф Хитлер - политическият акушер. Сътрудничеството между двамата

не се базира на симпатии, а на тънки сметки.

Професорът по нова история в университета в Щутгарт Волфрам Пита посочва, че "са се събрали двама души, които взаимно си пасват". В съавторство с Нилс Хавеман и Юта Браун историкът издава книгата

"Порше. От конструкторското бюро до световната марка".

В нея той описва историята на концерна, започнала на 25 април 1931 година със създаването на малко конструкторско бюро в Щутгарт. "Без подкрепата на Хитлер, Фердинанд Порше не би могъл да завърши амбициозния си проект Фолксваген, посочва Волфрам Пита. Хитлер е имал нужда от една творческа личност, която да конструира

малолитражен автомобил, годен за серийно производство.

А Порше е имал нужда от политически покровител, който да му помогне да конструира без да се съобразява с разходите", пише историкът.

Още на автомобилното изложение през февруари 1933 година Адолф Хитлер обявява "моторизирането на народа". Малко по-късно, на 10 май 1933 година се провежда и първата среща между канцлера и конструктора.

Моторизиране и мобилизация

През лятото на 1934 година "Сдружението на германската автомобилна индустрия на Райха" дава поръчка на Фердинанд Порше да конструира автомобил, наречен на едноименната

националсоциалистическа организация,

отговорна за свободното време и наблюдение върху населението.

На 29 декември 1935 г. Хитлер лично приема прототипа на "своя Фолксваген", въпреки че няма шофьорска книжка.

Две години по-късно, на 26 май 1938 година, той прави първата копка на завода "Фолксваген" във Волфсбург. Радиото на Райха информира за събитието: "Едно малко градче на юг от Хановер е в центъра на вниманието на цяла Германия. Тук по волята на фюрера ще възникне гигантски завод, за който светът тепърва ще говори".

Пророчеството се сбъдва, макар и не точно дума по дума.

Защото автомобилът първоначално служи не за "моторизирането на народа", а на Вермахта. Той е изпратен на фронта като военна машина с висока проходимост и като автомобил-амфибия.

Никой всъщност не е изненадан от това допълнително военно предназначение на автомобила. Както споделя професор Пита, още от самото начало е било ясно, че той ще се използва за военни цели. В експозе на фирмата Порше от 1934 година изрично се посочва, че

"Фолксваген трябва да бъде пригоден като транспортно средство

и за военни цели, а не само за лично ползване".

Едва след войната започва успешната история на Фолксваген, който е прекръстен на "костенурка", за да се отърси от националсоциалистическото си минало.

Костенурката става символ на германското икономическо чудо.

През 1955 година от конвейрите на Фолксваген слиза милионният екземпляр. А новият модел "Бийтъл" се превръща в хит по продажби в цял свят. От този модел са произведени близо 22 милиона автомобила. Производството в Германия е прекратено още през 1978 година, а последната "костенурка" слиза от конвейра в Мексико през юли 2003 година. Независимо от това, във всички страни по света "костенурките" продължават да се движат.

Малолитражният автомобил

се отърсва от спорното си минало веднага след войната.

Ръководеното от комунистите френско министерство за индустриална продукция влиза в контакт с Порше през октомври 1945 година.

Французите са въодушевени от костенурката.

"Скъсването с националсоциалистическото минало се изразява най-отчетливо в усилията на френското правителство да привлече на своя страна конструктора на Фолксваген", посочва Волфрам Пита. Според него сътрудничеството между Порше и Хитлер не е единичен случай в онези времена.

"Порше не е единственият, който

без никакви морални скрупули

се хвърля на врата на властниците", пише историкът.

"Така става почти винаги. Икономически отговорните хора, които се заинтересувани единствено от успеха на фирмата си или от осъществяването на амбициозните си технически проекти, обикновено нямат никакви скрупули да сключват пактове с властниците", заключава авторът на книгата.